年4月1日，济南市公布了地铁9号线一期工程选址意见书批前公示，公示时间为4月1日-4月7日。

在公示期间，网络上出现了一些意见，焦点集中在新增的卧牛山站与原规划的荷花路站哪个更合理。

一、两站共存可行性分析

如果卧牛山站和荷花路站能同时建设，那对卧牛山片区将是巨大利好，这也是片区居民最想看到的结果。

不过，理想归理想，是否能实现？

1、在不改变现有卧牛山站的规划下，加入荷花路站。根据地铁线路建设的经验，线路的转弯半径一般采用-米，我们以米为转弯半径，地铁线路图大体走向如下图红线所示（暂不考虑地铁站列车停靠姿态和列车长度）：

从上面的图中可以看出，要增加荷花路站，地铁需要连续转两个回旋。这在中国地铁建造历史上是没有过的。连续两个大弯，导致的后果是地铁线路长度增加米左右(感兴趣的朋友可以在地图标尺上核算一下)。

这个连续反向转弯，直接体现在乘客乘坐的舒适性上。因为连续转弯，所以列车的运行速度将会降到尽可能的低，乘坐时间变长，降低通行效率。连续转弯也会导致乘客在车上的连续左右晃动和不稳定性，增加了安全隐患。

“荷花路地铁站”距离卧牛山地铁站仅一公里左右，距离太近。造成运行效率降低和浪费。如果真要增加，不如增加“齐鲁不夜城地铁站”，据卧牛山站2公里左右，且不用连续转弯，这个位置比“荷花路站”更合理（玩笑话不要当真）。

2、增加荷花路站，恢复原规划，线路下穿卧牛山，势必导致取消卧牛山站。而9号线是如何增加在济南地铁二期规划中、卧牛山站是如何增加在9号线中等此二问题，这里不再赘述，感兴趣的朋友可以看看以前的文章：

卧牛山地铁站—一座文化脉路上不能缺席的地铁站

所以，从以上来看，一山无法容二站。要么保留卧牛山站去掉荷花路站，要么去掉卧牛山站增加荷花路站。

二、卧牛山站和荷花路站，哪个更合理？

我们先看图，再看数：

图中测距显示，卧牛山站与荷花路站之间的步行距离是1.1公里左右。

1、站点环境分析

荷花路站，原规划的地铁站，位于在建的九樾府和阅麓山小区旁和尚在规划中的商业地带，医院、便民中心和部分商业，同时，距离在建的“齐鲁不夜城”中心位置1.3公里左右。该站点一公里辐射社区为九樾府、半山湾畔和阅麓山，人口约2万人左右

卧牛山站，新选址的地铁站，位于已建成且成熟的大片居民区和风景名胜区卧牛山的核心区，可辐射附近1公里的各小区，包括御景台、御山首府、凯旋门、半山湾畔、九樾府等5个小区（在建的阅麓山中心位置距离地铁站1.5公里左右），同时还辐射周围华山三小、华山四小、华山二中等学校，也处在卧牛山景区的公园入口位置，地理位置极其优越。该站点一公里辐射社区常驻约人口6万人左右。

序号

社区名称

户数

人数

荷花路站

卧牛山站

（按每户3人估算）

是否在1公里之内

辐射人口合计

是否在1公里之内

辐射人口合计

1

御景台

否

0

是

2

御山首府

否

0

是

3

凯旋门

否

0

是

4

半山湾畔

是

是

5

九樾府

是

是

6

阅麓山

0

是

否

7

合计

注：

1）阅麓山小区因为在建，目前暂无户数数据，小区人口按与九樾府同等人口估算，人；

2）部分数据来源于网络。

综合以上数据，原规划荷花路站辐射常驻人口2万人，新规划卧牛山站辐射常驻人口6万人。地铁车站的选址需要经过经济、技术、安全等多方面的综合比选，应尽量靠近地面客流集散点，保证地铁使用便捷，同时，还需要充分考虑地铁施工引起的地面建筑物拆迁、邻近建筑物的保护、地下市政管线的迁改、地面交通的疏解等多方面的影响。

2、医院

位于荷花路站的便医院，距离卧牛山站1公里左右，服务对象应基本上为华山片区居民，均为短途出行。距离较远的小区，地铁加公交完全可以满足。再者，也不会有多少人会因为两三站地铁距离去专门坐几块钱的地铁。

3、齐鲁不夜城

齐鲁不夜城位于小清河北路与奥体西路（卧牛山路）以西米左右，交通位置极佳。华山片区居民要去齐鲁不夜城，不会选择“地铁+1.5公里步行”抵达，因为有两元的地上公交足够。片区外的居民到齐鲁不夜城，乘坐地铁是非常耗时且不方便的，因为济南二期地铁规划中，9号线只有两个换乘站：与6号线在王舍人换乘，与3号线在裴家营换乘。该换乘方式方便济南东部居民，西部居民要坐地铁来，得多绕七八站。

当然，公交车、私家车或者电动车是最理想的出行方式，逛完了齐鲁不夜城，也可以自驾游华山湖和卧牛山。

所以，有些要求增加荷花路站的呼声中，为了虚增地铁客流量，加入了便民中心、医院，甚至是齐鲁不夜城的客流，纯属无稽之谈，大家当笑话看看即可，不必当真。

三、既然卧牛山站更合理，增加荷花路站的可能性还有多大呢？

1、地铁预算

根据9号线原规划，路线全长14.8公里，投资约亿元，共设置了11个站点，投资约亿元，建设的工期为6年。即每公里预算造价为9.55亿。

年4月份公布的9号线地铁规划，全长15公里，设置12个站点，比之前规划的增加了米和一个站点，估算造价成本将增加1.91亿。

如果再增加荷花路地铁站，按照上面我们分析的增加地铁线路米，增加地铁站1座，那么成本将增加10亿元左右。至此，比原先预算增加9.5%。

10亿元是什么概念？这些资金又要从哪里来？

2、建设时间

济南地铁二期规划（-年）于年10月30日获国家发改委审批通过，并在11月1日上午举行了地铁第二期建设誓师大会。因为卧牛山片区居民对原规划有建议，济南对9号线走向和站点选址进行重新勘测论证，年4月1日，9号线终于迎来了它的定稿线路。据公开媒体报道，年，济南轨道交通7、8、9号线项目将开工。

如果要增加荷花路地铁站，势必将对9号线的走向和站点进行重新勘测和论证，可能又需要一年多。估计开工又得等到年底了。

卧牛山片区居民对开工建设地铁早已是翘首以盼，若要延期一年多开工，恐怕几万居民不会答应。

3、施工难度

原规划方案中从华山东站直接到荷花路站，该方案需要对下穿卧牛山。卧牛山是齐烟九点之一，因为多年矿石开采严重破坏了山体原有结构和稳定性，至今，卧牛山北侧陡峭的地方还偶有山体滑坡发生。而下穿卧牛山的方案，势必也导致蜗牛山体的更加不稳定性，如果在建造过程中发生安全事故，是谁也无法承担的责任。

另外，卧牛山地下全是巨大的石头，这从当初御山首府西区开挖地基石就能看出来，而要一台盾构机穿越一座米全是坚硬岩石层的山底，施工难度可想而知。

当年，在建设济南2号线万盛北街站时，万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题，为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工。在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢。

4、荷花路站的TOD

公示的9号线共计12个站点，其中有5个站点都处于TOD位置，另外的7个站点基本都位于人口密集区。为什么没有把所有的地铁都建在商业区，而是把大多数地铁建在了人口密集区？这是很显而易见的，建设地铁是为人民服务，如果抛弃了为人民服务的初心，那建TOD还有什么意义？通过地铁来搞TOD理论上没有错，但是如果抛开以人为本、地铁为民的原则就本末倒置了。

综上所述，虽然荷花路地铁站是地铁9号线原规划中的站点，但是经过实地勘察后发现，不管从人口覆盖面、施工难度，还是从建设资金、建设工期上来看，荷花路站并不是最理想的位置，所以有了卧牛山地铁站。

而如果想增加荷花路地铁站，可能性几乎为零。

所以，请各位附近居民保持理性，以济南地铁二期建设进度大局为重，也为济南地铁三期申报做好铺路人，确保尽快开工建设9号线，让沿线居民早日坐上地铁出行，不要受少数人蛊惑，不做济南地铁建造的历史罪人。

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