全中国最美、意义最深远的公路之一今天在陕西通车。但它不仅是条沿着黄河的公路……

图沿黄公路

文/李直道

“世上本没有路，走的人多了，也变成了路。”——那只不过是作家遣词造句、拿腔拿捏调落成的段子。

我没见有几条路是胶鞋底子踩出来的。

“世上本没有路，开山、破土、搭桥多了，就有了路”——这才是实话。

开山、破土、搭桥多年后，从陕西最北的府谷沿黄河向南，一路至华山所在地华阴的一条公路，8月28日正式通车。

陕西每年要修几百公里一级二级公路，而沿黄公路不光最美，同样是对陕西影响最深远的一条路。

就像青海湖环湖公路，济州岛的环岛公路一样，这条沿黄公路也在不久之前吸引了一众媒体人、各界达人前去体验、拍照、摄影、作诗……

不过这条路“陕西最美公路”的意义，远远超过了一条风景之路。

陕西旅游新的可能性

百度百科把陕西沿黄公路提高到中国“1号公路”的高度！我们姑且这么意淫一段时间。

这条沿着黄河“几”字形的那一竖，在黄河西岸的陕西地界一溜画下来，串联起陕西4市12县50多景点。多公里，不长；景点密集多样，重点是你车窗外面还有黄河。可以断言，沿黄公路将会成为陕西乃至北方非常重要的一条旅游路线。

陕西不是旅游强省，却是旅游大省。以西安市中心的大雁塔、钟楼为中心，东线华山、兵马俑，西线几十个皇帝的陵墓，南部主打秦岭生态的旅游项目——俱名声在外。

但是，北线一直弱。除了黄帝陵、壶口瀑布外，好像陕北再没啥拿得出手。

图壶口瀑布

事实上，陕北好多旅游景点，旅游价值非常高，比如红色旅游的路线才刚刚开发成。

最近有媒体，把沿黄公路，和美国最孤独的50号公路、张家口的草原天路相比。

50号公路的知名大概在于它的单调；草原天路则在多公里的行程里，提供了诸多人文、生态和地质旅游景观，沿黄公路的吸引力也在于此：沿黄公路会像一条金线，把从华山一直到府谷所有的旅游景点都像珍珠一样串起来。

陕西旅游业一直是关中比较强，陕北弱，这当然有先天的因素。这条公路的开通，会对陕西旅游业统筹，产生非常深远的影响。

自驾沿黄河北上，会成为吸引陕西本地人，外地人游陕西新的旅游样式。大约公里黄河沿岸的的路程，为陕西旅游提供新的可能性。

榆林的笑声

从沿黄公路规划之初，我就认定，这条路通车对榆林旅游业的发展既.极有裨益。

先看看目前榆林旅游业的现状：

资源丰富：镇北台、统万城、榆林古城、白云山等古迹遗存；有中国最大的沙漠淡水湖红碱淖、最美波浪谷靖边丹霞地貌等自然风貌；还有转战陕北的红色路线；以及大漠景色。

图镇北台

靖边统万城是匈奴在史上留下的唯一遗址，无论从重要性还是独一性讲，都是整个人类历史上非常重要的古迹。镇北台几乎是榆林旅游的象征，靖边丹霞地貌则被吵得人尽皆知……

但从景区的建设来看，榆林的旅游业还处于童年时期。

统万城，目前基本没发展成一个成熟的景区。基建也没有完善。政府也没有深度挖掘统万城的世界意义和现代意义。陕西旅游局一名主要官员曾对大秦直道说：“靖边对于统万城的包装、宣传不是一般的滞后。”图统万城

榆林镇北台虽然已经成立了管理小组，但周围很少有成熟的配套。几年前媒体在镇北台举办相亲大会，周围连个吃凉皮的都没有。

除此之外，其他景区开发也是刚开始，比如拍摄电视剧《平凡的世界》的高家堡古镇——这是陕西保存最完整的古城之一，目前还有原住民在里面，就是说这座古城还没有失去了生气。

高家堡古城一公里远的地方，就是举世瞩目的石峁遗址，这是目前发掘的史前最大的古城遗址。如果把这两个古城联动包装，古代与现代交相呼应——“双城记”旅行……

可惜这些都刚刚开始。

陕北煤老板曾在一个旅游论坛之后的宴会上说：“煤矿上投几个亿，一转手一两亿就赚回来了，我旅游上投几个亿，几年后还不知道能不能赚回1个亿，我傻啊。”

就目前来说，榆林整体旅游开发还处于初级阶段。

陕西省旅游厅一名官员去年对大秦直道感叹：“外地游客游陕西，到黄帝陵和壶口瀑布，就没人再往北走了。”

黄帝陵和壶口瀑布往北走，包茂高速沿线基本没有可以观赏的景点。从旅游路线角度来讲，这并不是一个好的现状。

而沿黄公路开通，其重要价值恰恰在于此。去陕北旅游，直接从沿黄公路一直往北。然后在榆林驻留后从包茂高速或者搭机返航，无论对旅游者还是对榆林政府，都是一大利好。

黄河沿岸的穷人

陕北有个很奇怪的现象：就是黄河沿岸的人，相对来说却比较贫困。

按理说，从农业角度讲，黄河水的灌溉有利于农业；黄河流经应该带来一定的商机。

而就整体榆林的经济分布来看，黄河沿岸的几个县城佳县、吴堡、绥德与清涧也相对来说比较贫困。

而且高速公路、铁路的缺失会让一个区域愈加封闭，与中心市区或者县城的发展距离越拉越大。几年前，我还在黄河沿岸见到一个叫九凤的小姑娘，给我讲她8个姐姐的故事。

我们就从神木就来讲，神木是陕西最富有的县城，是中国产煤第一县，但事实上，神木靠近黄河的万镇、贺家川等几个镇，却是比较贫困。

图将陕北苦难塑造得极传神的路遥

这也不难理解，北部的几个县都有能源，煤炭石油天然气，而靠近黄河的没有。比如吴堡，虽然有能源，但煤层太深。

说实话，黄河对于这个区域的带动，远没有一条路的带动作用大。沿黄公路贯通之后，对这几个县城，旅游以及物流、贸易等方面的带动，不可估量。

其实陕西官方更乐意宣传沿黄公路对扶贫的贡献，这也是事实。

最近几个月，扶贫工作把陕西，尤其是榆林搞得焦头烂额。陕西扶贫全国排后（具体几，不说了），榆林扶贫全陕西倒数。榆林下辖一个县的领导在全县干部大会上一副哭腔：“下次中央来人，我县扶贫还过不了，我就和大家再见了。”

沿黄公路的通车，是榆林乃至陕西扶贫、陕西宣传扶贫的一副好牌！干部们，扶贫表格可以少填几本了。

修路的艰辛

中国历史上就有大兴土木的传统，大所有工程中，修宫殿、盖大庙、筑工事，都与普通老百姓关系不大，所以唯独修路为后人诟病的最少。比如秦始皇修的古代第一条高速公路——秦直道。

这也是本号大秦直道（ID：大秦直道）名字所溯之源。

图秦直道遗址

而修路一直是艰辛有危险的工程。上世纪50年代，毛决定修中国最险峻的公路——川藏铁路后，可能没想到，修筑这条公里的“天路”会牺牲超过人，2.8万头骆驼……

沿黄公路修建的难度虽然比不上川藏铁路，秦岭公路，据说也够呛。

比如沿黄公路宜川南28公里，其施工路段就是“无人区”！施工前，这里没人住、没饮水、没网络、甚至没路……

除了万方的石方工程外，28公里路需修建37座高垮沟大桥，保障无人区纵向打通，便道就修了公里。

当地还有个传闻：沿黄公路修建时，炸毁了一条蟒蛇的蛇窝，工期被迫停止了一段时间。

无论如何它通车了，所有的传说都变成了故事。

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