由于一篇颇受争议的文章，10万+的这个数字在过去两周内备受争议。人们开始思索，10万+到底是不是每个文字工作者应该追求的目标。“耸人听闻”的标题，触碰底线的内容，扭曲的核心价值观，“爆款”文章背后的行业乱象和眼球经济开始显现。

与文章不同的是，汽车圈的每一款成功的车型也都要经历10万+，但这里的10万+显然更具含金量，没有“洗稿”的捷径，“标题党”在这里也无用武之地，汽车企业只能踏踏实实，一辆车接着一辆车，依靠真金白银和消费者的口碑“堆”出这个数字。

1月25日，WEY品牌旗下的第十万辆新车正式交付给用户。从年11月16日品牌正式成立，到短短一年多的时间里快速突破10万+，WEY正在创造一个汽车圈的现象级的事件。

这样的说法并不夸张，让“爱面子”的中国人接受一个新品牌，尤其是一个由中国人自己创造的全新豪华品牌，并不是一件轻而易举的事情。对于WEY的客户而言，在15至20万的价格区间，他们完全能够伸伸脚尖够到合资豪华车，但仍然有超过10万人愿意为WEY埋单，其中的原因值得深思。

如今，WEY旗下的两款车型VV5和VV7都做到了月销过万，实现了1加1大于2的效果。10万+显然只是过程，不是终点。中国有句成语叫万殊一辙，大概意思是说所有道理都是相通的。所以，跟着WEY的脚步，也许可以学习一下如何打造下一辆爆款车型。

合理的定位和准确的定价，

是成功的第一步

造车和人生一样，要想取得辉煌的成就，就需要找到一个合理的定位。如果将一个品牌比作一艘在茫茫大海中行驶的船，只有按照指南针指示的方向，才能够到达想要停靠的港湾，而一个准确的定位，就是他们手中的指南针。

于是，我们看到，在WEY上市之初，长城汽车董事长魏建军就据旗帜鲜明的打出了中国式豪华的标签，而且是挤压过水分之后的豪华。

“中国的豪华SUV市场是一片空白，并不是没有需求，而是因为市场上的豪华SUV太贵了。在15至20万价位的车型中，合资品牌抢占了很大份额，但其价格水分很大，WEY品牌车型进入市场后，将蚕食他们的份额，终结暴利时代。”魏建军说。

豪言壮语的背后并非一时之勇。纵观中国社会和汽车市场的发展，WEY品牌在年成立之初所提出的轻奢主张是经过深思熟虑后给出的定位，是中国品牌上升到一定高度之后向上继续突破的需要，同样也是中国消费者的需要。

过去，自主品牌曾一度是低价低质的代表，而合资车表现除了“高人一等”的优越感。但随着中国自主品牌突破千万大关，在量的累积下自然开始要求质的突破。与此同时。在消费升级的时代，人们的手中有了闲钱，开始追求更好的生活品质，对车的要求不再是交通工具，而是身份象征和生活伴侣。

在这样的大背景下，WEY发现了一个自主品牌过去未能成功挑战，而合资品牌产品力又相对较弱的价格区间——15-20万元。

这一价格是中国中产们最为青睐的，他们虽然生活富足但仍有家庭负担，对舒适性和性价比较为在意。合资车因其长期以来积累的技术经验和口碑，在这个价格区间多少有些鸡肋；而国产车型则不同，可以在性价比与功能上寻找更多的发挥余地。

“WEY要做全球最大的豪华SUV专业品牌，让更多人拥有到豪华SUV。我们的目标是重新定义‘豪华价值’，为顾客提供可以承担得起的豪华产品。”魏建军说，为了达到这个目的，他在这个品牌中，赌上了自己的名字。

看得见的豪华与质感，

看不见的安全与安静

在拥有了明确的定位后，下一步就是朝着这个目标去努力。在这一阶段，10万+的车型和10万+的文章有些相似之处。

在这个信息爆炸的时代，如果没有点真本事，靠着拼拼凑凑的段落，是无法引发读者共鸣，受到转发和点赞的。汽车市场也是一样。WEY给出的豪华不只是一个概念和口号，而是需要依靠过硬的产品支撑的实物。

在WEY的第一款车型VV7上市之前，魏建军已经召集了多人的国际研发团队历时四年潜心研发。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地，也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。

从研发到生产的用心之作，也许正因如此，魏建军才有信心说出，“WEY品牌的产品力大多数指标完全可以和宝马、奔驰相比，甚至有超越”这样的豪言壮语。而在剑指BBA的同时，魏建军也清醒的认识到，WEY品牌并不是要做谁的追随者，而是要做一个消费者需求的全面提供者，做到人无我有，人有我精。

深谙中国消费者心理的WEY明白，豪华应当是看得到摸得着的，因此在设计上下了很大的功夫。

外观设计上，去年九月份的法兰克福车展，在欧洲汽车工业的大本营，WEY收获了来自国际舞台的赞誉。德国权威媒体《焦点》把VV5评选为五款设计最成功车型之一，与保时捷相媲美。这在中国品牌历史上是绝无仅有的。

而坐进WEY旗下两款车的驾驶舱内，豪华的感觉更加明显，大量软性材料的使用，操控台极简风格的旋钮设计，操控手感精准良好的阻尼感，高级配置一应俱全，都在说明WEY品牌在质感打造方面是不遗余力的。

此外，WEY从诞生之日起，就一直在强调“安全即豪华”的核心理念。与一些将产品从国外带过来，按照中国偏低的标准进行改造的合资品牌相反，WEY虽然暂时只在国内市场售卖，却依照欧美国家的安全标准，甚至更加严苛。

在安全配置上，VV5的安全配置多达数十项，高配版本还搭配有LKA车道保持、LDW车道偏离预警和半自动泊车辅助这些高级功能。VV7整车高强度钢比例高达75%，时下最热的热成型钢也被用在其A柱、B柱、门槛梁以及车门内部防撞梁上。

在不吝成本的打造之下，VV5和VV7双双借高难度碰撞（车顶静压测试、IIHS）获得了高水准的安全评价成绩。

VV7是中国第一个参考美国最严苛IIHS小重叠碰撞标准进行公开碰撞的车型，最终斩获最优级别“Good”评级；随后VV5更成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试的车型，并以施加超过整车重量3倍的成绩获得“PASS”，顺利通过测试。

更加值得一提的是，在车辆的静谧性方面，WEY依照整车NVH正向开发V字流程，以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆，通过完整可靠的目标体系有效保证了车辆怠速时，车内噪声、风噪、路噪及整车隔声等方面具备高水平NVH性能的基础。

年8月，在CCPC中国量产车性能大赛上，VV7与探界者、科迪亚克、标致合资车型的同台对抗，勇夺中型SUV组A组“50km/h匀速车内噪声”和“km/h匀速车内噪声”双料冠军。

高端SUV和新能源是WEY的未来

理念决定道路，思路决定出路，在依靠VV5和VV7打响知名度，收获销量之后，WEY已经开始思考下一步的动作，品牌对于未来有了清晰的规划。

在魏建军的计划中，WEY品牌将坚持高端SUV与新能源车型两条腿走路的产品规划。在燃油车的序列中，VV系列的第三款车VV6以及一款暂未命名的跨界车型将在今年亮相。新能源领域，在不久前品牌成立一周年的庆祝仪式上，WEY旗下的首款新能源车型已经亮相。

不久之后，WEY就会将这台插电混动SUVP8带入市场，接受消费者的检验。此外，今年下半年，还有另一款跨界插电SUV也即将面市，届时，WEY新能源时代将全面开启。

除了新能源，在未来车型必备的智能驾驶方面，魏建军表示自己对目前WEY所掌握自动驾驶技术十分有信心。据了解，WEY品牌的首款纯电车型XEV目前已具备L3级别的自动驾驶水平，并计划在两年内达到L4级别。

年无疑是自主品牌集体向上突围的一年，观致、红旗、领克01……在自主品牌冲击高端的道路上，WEY不是第一个吃螃蟹的人，但无疑是目前市场上最成功的一个。

对于WEY目前取得的成绩，任何一个汽车人都乐见其成的，这证明中国自主品牌已经打开了一条通道，说明中国自主品牌冲击高端是有出路的。

魏建军曾经说过，衡量WEY品牌是否成功，可以分为两个阶段，第一阶段是成为国内15-20万区间SUV的销量冠军；第二阶段则是由中国第一变为全球第一，由中国品牌变为全球品牌。

从品牌诞生到旗下两款车型交付突破10万+，WEY以令人瞠目速度，完成了第一步，下一步就是品牌如何走向国际化，收获得更多认知和认可。而根据目前的规划看，刚刚到来的年，才是WEY全线发力的一年，VV5和VV7将继续保持活力，新车型的数量和面市的频率也将令人目不暇接。

今年，魏建军为WEY定下了25万的销量目标。而作为一个曾经试驾过WEY品牌新车，了解品牌成长历史，以及对中国自主品牌抱有更大期待的汽车媒体人，我更期望，也相信能够看到，WEY未来的市场表现带给我们更多的惊喜，带领中国自主品牌创造更大的奇迹。

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